PCM van het de Dissipatielithium van de elektrische voertuigenhitte Batterij het Koelen

1, Eigenschappen

• Het koelmateriaal van de faseverandering voor Li-Ionenbatterijpak elektrische voertuigen

• Zij worden ontwikkeld voor hoge macht, snel het laden en hoge drijfprestaties

• Zij bezaten verbeterde hittedissipatie

• Zij zijn eenvoudig en makkelijk te gebruiken in bouw

• Zij zijn onontplofbaar, onontvlambaar

• Zij zijn niet corrosief, zijn zij milieuvriendelijk

• Zij zijn stabiel en geven nooit foutenduur herhalend het werken

  Zij zijn onderhoud vrij zonder extra kosten

• Zij zijn slim om de systeemtemperatuur te controleren en te beheren van ongunstig bovenmatige hitte te houden

• De Lithium ionendielevensduur batterij beduidend door met PCMs wordt uitgebreid samen te werken

2, Beschrijvingen

De vraag van elektrische voertuigen (EV) is gestegen, vandaar worden de lithium ionenbatterijen enorm gebruikt, en in deze situatie wordt de enorme hitte ook geproduceerd van de ionenbatterij van Li. De batterijen zijn zeer gevoelig voor frequente temperatuurveranderingen en het beïnvloedt levensduur batterij, van het belangrijkste doel van het thermische beheer in een elektrisch voertuig is het leven van de batterij uit te breiden, vandaar is het glaringly belangrijk om efficiënte batterij thermische beheersystemen te ontwerpen om hittedissipatie te verbeteren. Tot nu toe, ontwikkelden vele onderzoekers diverse batterij thermische beheersystemen (BTMS) om aan de vereisten zoals hoge macht te voldoen, snelle factuurprijzen, en verbeterden drijfprestaties. Deze snelle veranderingen van de batterijen moesten zorgvuldig worden gecontroleerd en worden beheerd om veiligheid en thermische verwante kwesties te vermijden. Van de bestaande literatuur was BTMS ruim verdeeld in twee categorieën, zijn zij het actieve en passieve koelen.

Het actieve koelsysteem is gedwongen - omloop van lucht en waterkoelingssystemen. Zelfs kan de luchtkoeling aan het vereiste van voertuigen tijdens normale exploitatievoorwaarden voldoen, maar de batterijtemperatuur zal met hoge het laden en het lossen voorwaarden hoog zijn. Het gewijzigde batterijontwerp zoals het veranderen van de batterijpositie, toevoegend de gidsplaat, en de wijziging van de ingangshoek, maar deze luchtkoeling nog voldoet niet aan de vereisten van elektrische voertuigen. De vloeistof of de waterkoeling zijn beter dan de luchtkoeling maar omvatten ingewikkelde opstelling voor omloop en dat zal verhogen

ingewikkeldheid en gewicht van het voertuig

Het PCM (de materialen van de faseverandering) koelsysteem is het beste substituut voor de bovengenoemde traditionele thermische beheersmethodes. De pomp of de ventilator worden niet vereist in dit PCM koelsysteem, daarom, het zijn rendabel en eenvoudig in ontwerp en bouw. Deze PCMs-het koelen methode is genoemd geworden passief thermisch beheersysteem. De bovenmatige die hitte door de batterij van het elektrische voertuig wordt geproduceerd kan door PCMs dicht bij de batterijmodule worden geabsorbeerd. Als de temperatuur van de batterij de PCM het smelten temperatuur bereikt, dan zal de hitte in de vorm van latente hitte worden opgeslagen en de temperatuurverhoging zal worden geminimaliseerd. PCMs ondergaat het fenomeen van de faseverandering door de overvloedige hitte te absorberen of vrij te geven van de ionenbatterij van Li. Deze passieve PCM het koelen technologie handhaaft de werkende temperatuur van de ionenbatterijen van Li bij een vrij constante temperatuurwaaier. Op deze wijze is PCMs de beste oplossing voor een efficiënt thermisch beheersysteem van een elektrisch voertuigbatterij door een eenvormige temperatuurdistributie zelfs in om het even welke weersomstandigheden te handhaven.

3, Eigenschappen